2017年5月25日，漢德網(wǎng)絡獲得數(shù)千萬人民幣的Pre-A輪融資，投資方為峰瑞資本、龍騰資本、匯通天下、鐘鼎資本。
　　2020年3月2日，漢德網(wǎng)絡獲得8000萬人民幣的A輪融資，投資方為零一創(chuàng)投、前海母基金、峰瑞資本。

　　深圳漢德成立于2015年，是一家致力于車載智能稱重管理平臺的高新科技企業(yè)，總部位于深圳，在北京、香港均設有研發(fā)基地。
　
　　深圳漢德是全球首家以超低成本實現(xiàn)實時監(jiān)控車輛載重的企業(yè)，擁有著強大的核心研發(fā)團隊，并獲得多項核心專利，同時還多次獲得中國交通運輸部、中國交通運輸協(xié)會、中國互聯(lián)網(wǎng)交通運輸創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽組委會等部門頒發(fā)的獎項。依托全球領(lǐng)先的自主研發(fā)專利技術(shù)，我們可為客戶提供完整的實時稱重、超載報警、偏載預警、駁載監(jiān)控、裝載率監(jiān)控、裝卸貨效率監(jiān)控、大數(shù)據(jù)分析等解決方案。
　
　　深圳漢德的車載智能稱重管理平臺已成為實現(xiàn)智慧物流的重要組成部分。

　　漢德所做的事情叫智能稱重，是通過給貨車安裝外部設備的方式獲取精準、實時的重量信息，精準是指誤差率在5%以內(nèi)，實時則是對比傳統(tǒng)的地磅稱重方式。以往，貨車只能靠地磅稱重，由于點位有限，車在尋找地磅的過程中徒增成本，且無法獲得實時載重數(shù)據(jù)。漢德的解決方案就是讓貨車安裝傳感器設備，測量車軸形變，然后將形變數(shù)據(jù)導入數(shù)據(jù)模型，計算出車輛的實時載重。根據(jù)車型和客戶對精度的要求不同，漢德為每輛車裝配4-14個不等的傳感器，采集的數(shù)據(jù)還會上傳云端，用于遠程判斷車輛的狀態(tài)，比如判斷車輛是否超載，司機中途違規(guī)卸貨、加貨等。
　
　　漢德創(chuàng)始人苗少光直言，車載稱重雖然不涉及芯片級別那樣難突破的技術(shù)，但前期建立數(shù)據(jù)模型的過程非常耗時耗力。漢德核心團隊成員早在2012年就認準了車載稱重這個方向，他們最初用實驗室數(shù)據(jù)做好數(shù)據(jù)模型，但是放在實際場景中卻發(fā)現(xiàn)完全不能用，原因是沒有考慮到現(xiàn)場的復雜環(huán)境，這恰恰是做車載稱重的技術(shù)難點所在。
　
　　正是這個原因，讓漢德花了5年時間研發(fā)產(chǎn)品。光在早期數(shù)據(jù)模型確定之前，團隊就足足花了兩年時間跟車，苗少光也跟了一年半時間。
　
　　目前，漢德的產(chǎn)品已經(jīng)在全國推廣，但苗少光還沒看到市場上出現(xiàn)有威脅的競品，他認為漢德至少領(lǐng)先了行業(yè)兩年半。之所以沒有競爭對手，首先是因為產(chǎn)品要保持精度，又要低成本，對入局玩家的軟硬件水平要求高。其次是因為車載稱重這件事沒有前人經(jīng)驗可參考。雖然國外有做車載稱重的廠商，但國外貨車普遍使用空氣懸架，國內(nèi)的貨車則是機械懸架更多，無法照搬國外同行的方案。而漢德采用測形變的方案未必是最佳，卻是漢德所擅長的，這個方案可能并不適合其他公司。即使有公司走同樣的方式，也需要花一樣的時間成本去構(gòu)建數(shù)據(jù)模式。
　
　　經(jīng)過不斷優(yōu)化，漢德智能稱重產(chǎn)品的誤差率現(xiàn)在能控制在1%-3%，已經(jīng)達到了很多物流公司的要求，這為漢德帶來了豐厚的市場機會。尤其是從2017年11月開始，整個物流行業(yè)都注意到車載稱重的商業(yè)潛力，一些頭部公司在測試半年多后，已經(jīng)跟漢德簽訂合作，比如德邦、圓通，其中圓通還與漢德成立了聯(lián)合實驗室。
　
　　站在行業(yè)的角度來看，車載稱重這件事最大的意義是讓實時重量這個數(shù)據(jù)上線了，在物流行業(yè)過去的四十多年，實時重量數(shù)據(jù)一直是缺失的?，F(xiàn)在漢德將其帶入商業(yè)化場景，結(jié)合著位置信息，車輛的實時狀態(tài)就可以精確獲得，這個變化必將為物流行業(yè)帶來一次重大變革。